如今出门，你是站在马路边扬手拦一辆出租车，还是掏出手机点两下叫网约车？
这个看似随手的选择，正悄悄改写一个庞大群体的命运。
曾经风光的“打的”，真要变成一代人的记忆了吗？
出租车这个行当，巅峰时是真气派。据交通运输部数据，全国传统出租车数量自2016年达到140万辆的峰值后，出现连续8年下滑，2024年底已降至116万辆，减少幅度超过17%。
与此形成刺眼对比的是另一条曲线。网约车注册车辆数从2016年的39万辆飙升至2024年的582万辆，增长近15倍。
一边缩水，一边狂涨，城市出行这块蛋糕怎么切，答案已经写在数字里了。乘客选择网约车的比例已从2016年的11%提升到2024年的68%，传统出租车市场份额被大幅蚕食。这不是谁比谁更努力的问题，而是习惯变了。
年轻人早就不愿在烈日下傻等，手机点一下、价格提前看清、下车自动扣费，这套体验一旦养成，就很难回头。出租车招手即停的老模式，在算法调度面前，显得又慢又笨。
它没消失，只是慢慢从“首选”滑成了“备胎”。拿具体城市看更揪心。
据网经社消息，到2025年，南京巡游出租车数量已从高峰期的1.2万辆锐减至约6000辆，网约车数量则快速上升，超过5万辆。车队直接腰斩，不是个别现象。
广州同样如此，截至2025年12月底，广州巡游车在岗驾驶员达25512人，2021年还有驾驶员37545人，四年流失超1.2万名从业者。人往哪去了？
转行开网约车、跑货运，或者干脆不干了。这条离场的队伍，一年比一年长。
份额的此消彼长，广州给出了最直观的画面。
2025年广州巡游出租车日均客流量为58万人次，网约车达到267万人次，出租车和网约车客运量的比例由2019年的52∶48逆转至18∶82。短短几年，从平分秋色到二八开，巡游车被挤到了角落。
我的看法是，这种逆转不是暂时的行情波动，而是城市出行底层逻辑的重写——数字化匹配一旦跑通，传统线下扬招就注定成了少数人的选项。最扎心的，是司机的账本。
北京一位李师傅的经历很有代表性，最高峰的时候，出租车司机的月收入高达7000到8000元，甚至超过万元，不过，如今仅为高峰时的20%左右。收入砍到只剩一个零头，活儿却更累了。
这种“越努力越挣不到钱”的憋屈，才是最磨人的。曾经方向盘一握就能养活一大家子，如今却要靠老本贴补，落差之大，难怪有人喊出＂被抛弃＂三个字。
但别以为转去开网约车就能翻身，那头同样是一片红海。行业年报显示，网约车司机年度平均IPH（小时流水）分别为31元、27元，而同期南京市最低小时工资为24元，扣除相关成本后，网约车司机的收入甚至无法达到南京市最低时薪。
也就是说，辛苦跑一小时，刨去油钱车损，到手可能还赶不上最低工资线。所谓“投奔网约车就能挣钱”，很多时候是个美丽的误会。
为什么会这么卷？根子在供需失衡。这两年制造业、建筑业挤出的中年人大量涌进来，车越来越多，单子却没同步变多。有从业者算过一笔账，两年前每公里还能有1.3块左右，现在干到1块，部分地区干到8毛，特惠单能干到5毛。运价被一路打到地板，司机只能靠拉长时间硬扛。
这就形成了一个死循环:低价、降质、投诉、再低价。
市场自己已经走不出这个怪圈，必须有外力介入。
外力，在2026年真的来了，而且是组合拳。
今年被业内称作网约车的＂合规攻坚年＂，2026年4月10日，《互联网平台价格行为规则》正式实施，明令禁止平台以低于成本的价格销售商品或者提供服务，扰乱市场竞争秩序。
这条规矩很关键，它给巡游车和网约车划了一条共同的成本红线——可以比服务、比效率，但不能靠亏本厮杀把同行拖垮。
烧钱换市场的野蛮打法，到此算是被叫停了。抽成透明也是这次整顿的重头戏。过去平台抽多少，司机往往一笔糊涂账。
以行业龙头为例，平台更愿意派单给网约车（网约车需要给滴滴抽成27%）。现在监管要求每一单的乘客支付、平台抽成、司机到手都得明明白白列出来。
我判断，这一招短期内不会立刻抬高司机收入，但它把“暗箱”变成了“明账”，至少让劳动者知道自己的钱去了哪，这是重建信任的第一步。更实打实的暖意，发生在这个月。
根据人力资源社会保障部等9部门联合印发的通知，自2026年7月1日起，新就业形态人员职业伤害保障试点在全国31个省份和新疆生产建设兵团全面推开。这项被叫作“新型工伤保险”的制度，最贴心的地方在于成本设计。
参保个人无须缴费，由平台企业“按单计费、每单必保”的方式全额承担费用。对一个长期在马路上“裸奔”、出了事全靠运气的高危职业来说，这份托底来得太及时。
制度的分量，数字最有说服力。截至2026年6月底，试点累计参保人数达到2990.2万人，对新就业形态人员职业伤害特别是重大伤亡事故的保障功能得到有效发挥。
将近三千万人被这张网罩住，意味着跑单路上万一出事，司机骑手不用再独自扛。而这笔账摊到平台头上其实并不重，出行类网约车、出行类:每单0.01元。
一单一分钱，换来的是从业者的安全感，这笔投入怎么算都值。监管落地的效果，从最新官方数据能看出端倪。
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据网约车监管信息交互系统监测，截至2026年6月30日，全国共有401家网约车平台公司取得网约车平台经营许可，较上月增加1家。网约车监管信息交互系统6月份共收到订单信息9.79亿单。
近十亿单的月订单量说明市场需求依然旺盛，但供给端不能再无序膨胀。多个城市早就发了饱和预警，劝退还想入行的人——本质上是在保护已经上车的司机，别让蛋糕分得太薄。
除了兜底和规范，监管也在给出租车重新递机会。
国家层面搭了新的接单渠道，2024年交通运输部推出全国统一的公益约车热线“95128”，乘客无需下载APP，只需要通过电话、小程序、公众号预约或即时叫车，这不仅方便了不会使用网约车平台的老年人，且0服务费、不抽成，让出租车司机多了一个接单渠道。
这一步很务实——它守住了那批不会用智能手机的银发乘客，也给司机开了一条不被平台抽成的活路。地方上的探索走得更远，思路是让两种车“同场竞技”。
南京2025年10月启动“巡网一体”试点，将其定位为独立于巡游和网约之外的全新业态，打通两类订单的数据通道，试点企业以网约车身份出现，与网约车“同权同价”。个别地方的试点甚至给出了亮眼成绩，鄂尔多斯自2024年3月起实施巡网融合管理办法……
试点后，司机日均可增加约10单订单，月收入提升约3000元。这说明出租车的困境未必是绝症，换一套玩法，老车也能重新接上流量。
不过，真正让所有司机后背发凉的变量，是无人驾驶。它最狠的一招就是成本。有测算显示，无人车每公里运营成本2019年……
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还高达23元，2023年已迅速降到4.5元，2026年有望降到2.1元，和传统出租车成本持平。当机器不吃饭、不睡觉、不要份子钱，还能把每公里压到两块钱，血肉之躯的司机拿什么去拼？
这不是耸人听闻，而是正在逼近的成本“黄金交叉点”。
进度比想象中快，据2026年5月百度发布的Q1财报，一季度萝卜快跑完成订单320万单，同比涨超120%……截至2026年5月，萝卜快跑已覆盖27个城市。
经济模型也开始跑通，2025年第二季度，萝卜快跑已在武汉实现单车盈亏平衡。放到全国看，截至2026年，全国已有26座城市获批开展无安全员Robotaxi商业化收费运营，多地陆续取消了随车安全员的硬性要求。
280万出租车司机，恐怕只是这场技术海啸最先被拍到的那批人。
话说回来，我并不认为无人车能一夜之间抹掉这个行业。技术替代从来是渐进的。无人车再聪明，也应付不了太多非标场景——帮腿脚不便的老人拎行李、深夜偏僻小巷临时改道、在没信号的县城乡镇兜客。
真正理性的出路，大概率不是“你死我活”，而是“错位共生”。出租车退守机场火车站这类讲究即时性的场站、深耕银发群体和县域市场，网约车和无人车主攻城市日常通勤，各自站稳自己的阵地。
给还握着方向盘的师傅一句实在话:埋怨时代没用，时代不会因为谁委屈就倒退。眼下这些政策红利是真能抓住的——把职业伤害保障的参保入口找到、别再用透支身体去换那点收入、留意＂巡网一体＂和公益热线带来的新单源。
至于还在犹豫要不要入行的人，更得掂量清楚:这个行业已经进入存量厮杀的深水区，进来之前务必想明白。
出租车这个行当本身不会蒸发，它正在经历的，是一场痛苦却必要的转型——从躺赚的＂城市王者＂，回归成交通体系里一个务实、专注、有明确定位的服务者。
眼泪会有配资之家门户，可眼泪之后，是活下去、活得更清醒的重新出发。变革的浪打过来，能站稳的，永远是那些看清方向、及时调整身位的人。
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